الكشف عن سيارة فيراري 849 TESTAROSSA ، السيارة الرياضية الجديدة من فئة بيرلينيتا الهجينة بالقابس، والمزوّدة بمحرك V8 ثنائي التوربو متوسط الوضعية خلفي يرفع الأداء إلى مستويات غير مسبوقة بالمقارنة مع طراز SF90 Stradale.
- استمدت السيارة اسمها من إرث يمتد لأكثر من 70 عاماً، ارتبط ببعض من أكثر طرازات فيراري أيقونية عبر التاريخ.
- محرك بثمانية أسطوانات 8V أعيدت هندسته بالكامل ليولد قوة 830 حصاناً، أي بزيادة قدرها 50 حصاناً مقارنة بالجيل السابق.
- حلول جديدة مستوحاة من عالم السباقات وجناح نشط بتصميم جديد لزيادة قوة الارتكاز في سيارة 849 Testarossa
- إدخال نظام ABS Evo والنظام الديناميكي الجديد FIVE يجعل أنظمة التحكم الإلكترونية في سيارة TESTAROSSA الأكثر تقدماً على الإطلاق ضمن مجموعة فيراري.
كشفت فيراري عن أحدث سياراتها الرياضية 849 Testarossa بحضور العملاء وممثلي الصحافة الدولية. وتأتي السيارة الجديدة بديلاً عن طراز SF90 Stradale، حيث تجمع بين محرك وسطي خلفي V8 مزدوج التوربو وثلاثة محركات كهربائية هجينة قابلة للشحن، لتولّد قوة إجمالية تبلغ 1050 حصاناً، أي بزيادة 50 حصاناً عن الطراز السابق.
تتربع 849 Testarossa على قمة فئة سيارات فيراري بفضل أدائها الفائق، وقدرتها على توفير المتعة للسائق دون أي تنازل عن الراحة الداخلية أو فخامة المقصورة، إلى جانب تصميمها المستقبلي المتجذّر بعمق في تاريخ العلامة. وقد صُممت هذه السيارة للعملاء الأكثر تطلباً، الباحثين عن أقصى ما يمكن أن تقدمه فيراري. ومن هذا المنطلق أعادت الشركة إحياء اسم أسطوري في تاريخ مارانيلو، هو Testa Rossa، الذي استُخدم لأول مرة في سيارة 500 TR عام 1956 لوصف لون أغطية الصمامات في بعض من أقوى محركات فيراري السباقية، قبل أن يتحول إلى اسم واحد من أشهر الطرازات المخصصة للطرقات في عام 1984: Testarossa.
وفي قلب السيارة الجديدة، يتوضع محرك V8 مزدوج التوربو أعيدت هندسته بالكامل لتحقيق مستويات غير مسبوقة من الأداء، حيث ينتج قوة قصوى تبلغ 830 حصاناً. ويندمج هذا المحرك مع نظام هجين متطور مستوحى من خبرة فيراري الواسعة في عالم السباقات. ومن أبرز الابتكارات التوربو الجديد، الأكبر على الإطلاق في سيارة إنتاجية من فيراري، والذي يتيح تسارعاً غير مسبوق. أما المجموعة الهجينة، فتتكون من محرك كهربائي خلفي ووحدتين على المحور الأمامي، لتضيف مجتمعة 220 حصاناً. كما يعمل نظام الدفع الكلي حسب الطلب وتوزيع العزم الذكي على تعظيم الأداء في جميع الظروف.
ولتطوير ديناميكية القيادة واستجابة السيارة على أقصى الحدود، جُهزت سيارة 849 Testarossa– إلى جانب أحدث جيل من نظام المكابح الكهربائي – بوحدة التحكم ABS Evo التي تحسن دقة الكبح وثباته في جميع الحالات، إضافة إلى نظام فرملة جديد كلياً. كما تم تعديل نظام النوابض والمخمدات بشكل شامل لتعزيز التحكم عند حدود التماسك. وبفضل تخفيض وزن المكونات بشكل واسع، استطاعت السيارة أن تحقق أفضل نسبة قوة إلى وزن على الإطلاق في فئة سيارات فيراري، حيث لم تؤدِّ زيادة الأداء الكبيرة إلى أي زيادة في الوزن مقارنة بطراز SF90 Stradale.
من الناحية التصميمية أيضاً، تمثل 849 Testarossa نقلة هائلة في مفهوم سيارات بيرلينيتا V8 ذات المحرك الوسطي الخلفي بثمانية اسطوانات من فيراري؛ حيث استُلهمت خطوطها من سيارات السباقات النموذجية في سبعينيات القرن الماضي، إلى جانب الزوايا الحادة والخطوط الهندسية، لتمنح السيارة شخصية فريدة وتصميماً أزلياً يتجاوز حدود الزمن. وقد أفضى الانسجام المثالي بين الشكل والوظيفة إلى أداء هوائي مبهر، حيث يولّد الجناح الخلفي قوة ضغط سفلية إجمالية تبلغ 415 كغ عند سرعة 250 كم/س، أي بزيادة 25 كغ مقارنة بطراز SF90 Stradale، فضلاً عن تعزيز قدرة التبريد الخاصة بنظام الدفع والمكابح بنسبة 15%.
أما المقصورة فقد أصبحت أكثر احتواءً وراحة للسائق من أي وقت مضى؛ إذ يساهم التصميم الوسطي بلوحة التحكم المدمجة الخاصة بناقل الحركة، المستوحاة من طراز F80، في تحسين توزيع المكوّنات وجعلها أكثر سهولة في الاستخدام. ويعزز المقود الجديد، المزوّد بأزرار ميكانيكية (منها زر تشغيل المحرك المميز)، تجربة القيادة، مع الحفاظ على مستوى عالٍ من الوظائف المتقدمة التي تتميز بها أحدث عجلات قيادة فيراري. وأخيراً، يوفّر النظام التفاعلي الجديد (HMI) تجربة استخدام أبسط وأكثر سلاسة، ليجعل التواصل بين السائق والسيارة أكثر بديهية ووضوحاً.
نظام الدفع
زودت سيارة Ferrari 849 Testarossa بنظام هجين قابل للشحن الخارجي (PHEV) يتكون من محرّك V8 مزدوج التوربو بقوة 830 حصاناً، إلى جانب ثلاث محرّكات كهربائية وبطارية عالية الجهد ووحدة عاكس، ليولّد النظام مجتمعاً قوة إضافية تبلغ 220 حصاناً. وبذلك تصل القدرة الإجمالية لنظام الدفع إلى 1050 حصاناً، وهو رقم قياسي لسيارة إنتاج من فيراري. وقد صُمّم هيكل النظام الهجين القابل للشحن الخارجي في السيارة لضمان أقصى درجات الأداء والديناميكية وسهولة الاستخدام.
محرك الاحتراق الداخلي
يحمل محرك الاحتراق الداخلي في سيارة 849 Testarossa رمز المشروع F154FC) أحدث إصدار من محرّك V8 مزدوج التوربو الذي حصد جوائز عالمية عديدة. ويولّد قوة تبلغ 830 حصاناً مع إنتاجية نوعية قدرها 208 حصان/لتر، بزيادة 50 حصاناً مقارنة بالجيل السابق، وذلك مع الحفاظ على السعة نفسها، وإعادة تصميم كاملة للمكوّنات، بما في ذلك التوربو الجديد كلياً، ورؤوس الأسطوانات، وكتلة المحرك، ومشعبات العادم، وحجيرات السحب، والمثبتات المصنوعة من التيتانيوم، ونظام الصمامات، وسكة الوقود.
كما اعتمدت السيارة على شاحن توربيني جديد أكبر حجماً مع محامل منخفضة الاحتكاك مستوحاة من طراز F80، ودرع حراري مبتكر على غلاف التوربين مستوحى من 296 GT3 لتحسين إدارة الحرارة داخل حجرة المحرك. كما تم تحسين عجلات الضاغط والتوربين من حيث المواد والديناميكا الهوائية، مع إدخال استراتيجية معايرة دقيقة للحد من تأخير التيربو (Turbo lag) والحفاظ على استجابة المحرك. كذلك جرى تحسين مبرد الهواء لإدارة الزيادة في القوة وتعزيز الكفاءة الحرارية.
وقد تحققت هذه الزيادة في القوة دون أي زيادة ملموسة في الوزن، بفضل تقنيات تشغيل مستوحاة من محركات السباقات، وتخفيف وزن أعمدة الكامات، واستخدام مسامير من التيتانيوم، ما أدى إلى تحسين نسبة القوة إلى الوزن بنسبة تقارب 10% مقارنة بطراز SF90 Stradale.
أما مشعب العادم من Inconel® فقد زاد قطر قنواته بنسبة 20% وطولها بنسبة 10% لتعزيز الأداء وإبراز النغمة الصوتية الفريدة لمحركات فيراري. كما يضم نظام عادم بوصلة مرنة من Inconel تتحمل درجات الحرارة العالية جداً دون زيادة في الوزن. ويتكامل نظام العادم مع مرشحات جسيمات البنزين ومصفوفة خزفية جديدة للمحفّزات، بما يضمن الامتثال للمعايير التنظيمية دون زيادة تُذكر في الكتلة.
ولأول مرة في سيارة إنتاج من فيراري تحمل شعار الحصان الجامح، تم إدخال استخدام سبائك ألمنيوم ثانوية معاد تدويرها في أجزاء المحرك (رأس الأسطوانة، وعلبة المرافق، وحوض الزيت)، ما ساهم في تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون لكل كيلوغرام من الألومنيوم المستخدم بنسبة تصل إلى 80%، أي ما يعادل خفضاً يصل إلى 0.4 طن من مكافئ غاز ثاني أكسيد الكربون لكل سيارة.
المحركات الكهربائية والنظام الهجين
تعتمد سيارة Ferrari 849 Testarossa على بنية هجينة قابلة للشحن الخارجي مستمدة من طراز SF90 Stradale، حيث يجمع النظام بين محرك الاحتراق الداخلي V8، وثلاثة محركات كهربائية تولّد قوة إجمالية تبلغ 220 حصاناً. يتوزع اثنان من هذه المحركات على المحور الأمامي ضمن نظام RAC-e (منظّم الإعداد الإلكتروني للانعطاف)، الذي يتيح الدفع الرباعي ووظيفة توزيع العزم لتعظيم التماسك والكفاءة عند الخروج من المنعطفات. أما المحرك الثالث MGU-K وحدة المولد الحركي من Kinetic فيقع على المحور الخلفي وهو يعتمد مباشرة على خبرة فريق سكوديريا فيراري في بطولة الفورمولا 1.
أعيد تطوير النظام بالكامل لتحسين الأداء وراحة القيادة، مع اعتماد معايرة محسّنة تضمن تناغماً سلساً بين المحرك الحراري والمحركات الكهربائية. كما يدمج نظام التحكم وظيفة تخميد نشطة جديدة تهدف إلى تنظيم سرعة دوران المحرك عند التوقف، وتحسين الانتقال بين مراحل التشغيل الحرارية والكهربائية. وقد جرى تحسين خرائط التبريد الخاصة بالمحركات الكهربائية لزيادة الكفاءة الحرارية بمعدل 10 – 12 درجة مئوية، ما يحافظ على ثبات الأداء الكهربائي لفترات أطول حتى في ظروف الاستخدام المكثف.
كذلك تمت مراجعة استراتيجية استرجاع الطاقة أثناء الكبح لتعزيز الإحساس بدواسة المكابح، إذ أصبحت حركة الدواسة أكثر سلاسة وفعالية. ويأتي التدخل التجديدي بشكل تدريجي وطبيعي أكثر، مما يعزز التوافق بين التباطؤ الكهربائي والهيدروليكي. وتخضع إدارة البطارية والمحركات الكهربائية لمعايرة دقيقة وفق أربعة أوضاع للقيادة الكهربائية، يمكن اختيارها عبر نظام eManettino، وهي: eDrive القيادة الكهربائية بالكامل، وHybrid نظام القيادة الهجين بين المحركين، وPerformance لتقديم أداء أعلى مع الحفاظ على الشحن، وQualify لأقصى أداء ممكن.
وفي وضع eDrive يمكن للسيارة قطع مسافة تصل إلى 25 كيلومتراً باستخدام الطاقة الكهربائية فقط، بفضل بطارية ليثيوم-أيون بسعة 7.45 كيلوواط ساعي، تم دمجها في هيكل السيارة لضمان انخفاض مركز الثقل وتحقيق توزيع مثالي للوزن.
الصوت
تقدم سيارة Ferrari 849 Testarossa بُعداً صوتياً جديداً يعكس جوهر السيارة، بطابع قوي ونقي في آن واحد. فقد جرى تحسين نغمة المحرك التوربيني V8 الجديد لضمان بصمة صوتية مميزة يمكن التعرف عليها في جميع ظروف القيادة، مع الحفاظ على الانسجام الفريد لنغمات محركات V8 الشهيرة من فيراري.
تم رفع مستوى الصوت عبر جميع السرعات، مع إيلاء اهتمام خاص لثراء ونقاء النغمات في نطاقات الدوران المنخفضة والمتوسطة. وكان الهدف هو إبراز النغمات المشرقة الناتجة عن المراتب العالية للاحتراق (مضاعفات الرتبة الثانية) عند التسارع. ومع الاقتراب من الحد الأقصى لدوران المحرك عند 8300 دورة في الدقيقة، يتجلى الأداء الجبار لمجموعة الدفع بشكل انفجاري، في تجربة حسية غامرة تشمل الصوت والتسارع والاهتزازات، ويعززها تصميم العمود المرفقي المسطّح.
أما استراتيجية تبديل السرعات الجديدة، المستمدة من SF90 XX Stradale، فقد أعيدت صياغتها لتوليد تجربة صوتية أكثر إثارة أثناء تغيير التروس في وضع القيادة الديناميكي. وقد تحقق ذلك من خلال معايرة جديدة للمحرك تعمل بتناغم مع منطق التحكم في علبة التروس، حيث جرى تحسين تسلسل التفعيلات وضغط غرفة الاحتراق لتعظيم شدة الصوت عند رفع القدم عن دواسة الوقود. ويُفعَّل هذا التأثير عند الأحمال والدورات المتوسطة، ليعيد إلى الأذهان تجربة تبديل السرعات في سيارات السباق، مع النغمة المميزة للمحرك عند خفض السرعة. وتصبح عملية تبديل السرعات أكثر حدة عند الانتقال إلى وضعية Race على مقبض Manettino.
الديناميكية الهوائية
كان الهدف الأساسي من تصميم الديناميكية الهوائية في سيارة Ferrari 849 Testarossa هو تحسين الأداء الحراري وزيادة قوة الارتكاز السفلية، مستلهمةً حلولها من سيارات السباق التاريخية والمعاصرة مثل 512 SK، و512 M، وFXX-K. وتولّد السيارة قوة ضغط كلية تبلغ 415 كغ عند سرعة 250 كم/س، أي بزيادة قدرها 25 كغ مقارنةً بطراز SF90 Stradale، مع تحسين أداء التبريد بنسبة 15%.
تم تحسين حجم جوانب الهيكل لزيادة كمية الهواء المتدفقة إلى مبردات الهواء بنسبة 30%. كما تم نحت قناة في الباب لتغذية الجزء السفلي من المبرد، وجُهز السطح السفلي للمجرى بفتحة تلتقط طبقة الهواء الحدّية. يغلف إطار مدخل الهواء الجانبي الجسم حتى غطاء العتبة ويتميز بتصميم انسيابي مع فتحة علوية مساعدة لتعظيم تدفق الهواء نحو الكتل المشعة. ويغذي المدخل الجانبي، إضافة إلى المبرد، قناة فرامل خلفية ومدخل المحرك.
أُعيد تصميم أرضية المقدمة بالكامل، المسؤولة عن 35% من قوة الارتكاز الإجمالية، إذ تضاعف ثلاث أزواج من مولدات الدوامات المتتالية التدفق الخارجي وتدفق الهواء الداخل، مما يضمن زيادة قوة الارتكاز بنسبة 20% مقارنةً بـ SF90 Stradale. كما يساهم الحفر أمام الفتحات الجانبية والحافة المرتبطة بها في استخراج الهواء الساخن من المقصورة الأمامية وتقليل الضغط على الإطار الأمامي، ما يخفض مقاومة السحب.
يتميز المصد الأمامي الأكثر حدة بوجود وحدات مدمجة تساعد على زيادة تدفق الهواء إلى مداخل الهواء الأمامية وتوليد دوامات مفيدة لاستخراج التدفق من أقواس العجلات. أما الشفة الأمامية الأكبر حجماً، فتدمج جناحاً صغيراً مستوحى من SF90 XX Stradale، مسؤول عن 10 % من قوة الارتكاز الأمامية.
في الخلف، تعتمد السيارة على تصميم الجناحين المزدوجين، المستوحى من 512 S، واللذين يستغلان التدفق عالي الطاقة فوق أقواس العجلات الخلفية القوية لتوليد 10% من قوة الارتكاز الخلفية. كما أن الجناح الخلفي النشط، المشتق من SF90 Stradale، و296 GTB، مدمج في الهيكل ويعمل بآلية حركية أخف بمقدار 2 كغ. ويمكنه التبديل بين وضعي مقاومة السحب المنخفضة، والارتكاز العالي (High Downforce) في أقل من ثانية. وفي وضعية الارتكاز العالي، يساعد على توليد ما يصل إلى 100 كغ من القوة السفلية عند 250 كم/س، بالتناغم مع العناصر الثابتة في الخلف.
أما أرضية السيارة الخلفية فتعتمد ناشراً متعدد المستويات مع عنصر سفلي معلق وحواجز عمودية تعزل تدفق العجلات الخلفية. وتعمل زوج من مولدات الدوامات الكبيرة على تعزيز التمدد عند مستوى المحور الخلفي. وتبقى قوة الارتكاز الناتجة عن أرضية الخلف متوافقة مع تلك في SF90 Stradale، مع تقليل مقاومة السحب بنسبة 10%.
النظام الحراري
تطلبت الزيادة البالغة 50 حصاناً في قوة محرك الاحتراق الداخلي، رفع القدرة على تبديد الطاقة الحرارية بنسبة 15%. لذلك أعيد تصميم مبردات سائل التبريد بهندسة غير متماثلة، ما أتاح زيادة في قدرة التبريد بنسبة 18%. كما جرى تعديل مبرد مكونات النظام الهجين ليتناسب مع الحجم الأمامي الجديد. أما المبرد الجانبي للهواء، والمستوحى من F80، فقد ازدادت قدرته بنسبة 19 % مع تقليل زاوية ميله لتخفيض ارتفاعه ضمن الهيكل.
تم توسيع مدخل الهواء الأمامي بنسبة 18 % لزيادة تدفق الهواء نحو كتل المشعاع. ويأتي مدخل هواء الفرامل الأمامية مدمجاً في الجزء العلوي من المجرى، يفصله مقطع أفقي. كما تعمل الحواجز العمودية الداخلية على منع اختلاط التدفقات الهوائية، مما يعزز الصلابة الهيكلية للمصد الأمامي، فيما يوجه الغطاء الخاص بحساس الركن تدفق الهواء نحو مدخل الفرامل والمبرد.
أُعيدت أيضاً تموضع فتحات التهوية في أقواس العجلات والأرضية السفلية وتم تحسينها: حيث يسهّل مولد دوامات الاستخراج من الفتحات المركزية، فيما تعزز الحافة الصغيرة تدفق الهواء من الفتحات الجانبية. وفي الخلف، تستفيد ثلاث فتحات على جانبي السيارة وفتحة على المصد الخلفي من انخفاض الضغط في مؤخرة السيارة لزيادة معدل استخراج الهواء من حجرة المحرك. أما تصميم قوس العجلة الخلفية، المستوحى من Ferrari Purosangue، فيسهم في طرد الهواء ذي الضغط العالي من داخل تجويف العجلة وتقليل مقاومة السحب.
كما توجد فتحتان على السطح السفلي قرب الجناح الخلفي وثلاث فتحات أخرى على المصد الخلفي، توفر تهوية إضافية لحجرة المحرك وتبريداً للإلكترونيات المثبتة داخل المصد الخلفي.
تمت أيضاً ترقية نظام تبريد المكابح لمواكبة زيادة قوة الكبح بنسبة +2 % في الأمام و+15 % في الخلف: في الأمام، يضمن مدخل الهواء المدمج في المجرى والغطاء المخصص لتثبيت أنبوب الزيت تدفقاً أعلى بنسبة 15% باتجاه الملاقط، بينما يسهم موجّه هواء أسفل الذراع السفلي، المغذى من ناشر المقدمة، في تحسين تهوية القرص. وفي الخلف، تم دمج مدخل الهواء في جانب السيارة، ما زاد تدفق الهواء بنسبة 70% نحو ملاقط المكبح الخلفي الجديد.
ديناميكيات السيارة
تم تطوير ديناميكيات القيادة في سيارة 849 Testarossa بهدف تحسين الأداء المطلق، وتعزيز الاتساق وسهولة التحكم، مع الحفاظ على مستوى عالٍ من متعة القيادة. وقد استند المشروع إلى SF90 Stradale كنقطة مرجعية، مع التركيز على زيادة القوة، وتعزيز تماسك الإطارات واستجابتها، وتحسين كفاءة نظام الكبح، وتطوير أنظمة التحكم الإلكترونية عبر نظام Ferrari Integrated Vehicle Estimator (FIVE) الرقمي، لتوفير أقصى درجات الإثارة حتى لأكثر السائقين تطلباً.
عند تطوير خصائص التحكم في سيارة 849 Testarossa ، حرص مهندسو فيراري – كعادتهم – على تحديد استجابة السائق باستخدام خمسة مؤشرات رئيسية: التسارع الجانبي، والتسارع الطولي، وتبديل السرعات، والكبح، والصوت. تم تحسين التسارع الجانبي من خلال العمل على هندسة نظام التعليق وإدارة أنظمة الديناميكيات الإلكترونية، بما يتيح استجابة أسرع لحركة عجلة القيادة ويعزز التماسك الميكانيكي للمحور الخلفي. أما التسارع الطولي فقد استفاد من الاستجابة الأسرع لدواسة الوقود ومن زيادة القوة القصوى المتاحة. كما أعيدت صياغة استراتيجية نقل السرعات لتوفير إحساس أكثر سلاسة وتقليل أزمنة التنفيذ. في حين جرى تحسين كفاءة الكبح، إلى جانب إحساس الدواسة ومسافة تنقلها، بفضل اعتماد نظام ABS Evo المطور من طراز SF90 XX Stradale. وأخيراً، تمت معايرة الصوت بدقة ليعكس استجابة المحرك لدواسة الوقود بجودة متوازنة عبر نطاق الدورات.
يمثل نظام FIVE تطوراً نوعياً في أنظمة التحكم الديناميكية، حيث يقوم بإنشاء توأم رقمي يحاكي سلوك السيارة في الزمن الفعلي، استناداً إلى نموذج رياضي مبسط مدعوم بقياسات مباشرة {التسارع، حساس 6D}. وبفضل ذلك، يمكن للنظام تقدير خصائص أداء لا يمكن قياسها مباشرة، مثل السرعة (بهامش خطأ أقل من 1 كم/س) وزاوية الانعراج (بهامش أقل من 1°). هذه التقديرات تدخل في جميع أنظمة التحكم الديناميكية، مما يجعل الاستجابة أكثر دقة وقابلية للتكرار.
فعلى سبيل المثال، يستخدم ABS Evo بيانات FIVE لتحديد نسبة الانزلاق المثلى للعجلات الأربع وتوزيع قوة الكبح بشكل مثالي. النظام فعال في جميع أوضاع Manettino وفي مختلف ظروف التماسك، ما يتيح استغلالاً أفضل لقوة الإطارات سواء في الكبح المستقيم أو في الجمع بين الكبح والدخول في المنعطفات. النتيجة: كبح أقوى وأدق وأكثر قابلية للتكرار مقارنة بـ SF90 Stradale، مع مستوى كفاءة إلكترونية غير مسبوق في سيارات فيراري.
تمت أيضاً إعادة تصميم نظام الكبح بالكامل ليتناسب مع مستويات الأداء الأعلى: أقراص وفرامل أكبر حجماً في الأمام والخلف. وأقراص أمامية مع قنوات تهوية محسنة. وملاقط فرامل خلفية جديدة تعزز الإدارة الحرارية والصلابة. التكامل بين هذه المكونات يضمن الكفاءة الحرارية، والمتانة الهيكلية، واستمرارية الأداء حتى في ظروف الاستخدام المكثف.
أما نظام التعليق فقد حصل على إعدادات وزوايا حركية مخصصة تمنح السيارة تحكماً مثالياً عند القيادة على الحدود القصوى. وقد أدى ذلك إلى زيادة الأداء الجانبي بنسبة 3% مقارنة مع SF90 Stradale بفضل الإطارات الجديدة والإعدادات الخاصة، بالإضافة إلى تقليل وزن النوابض بنسبة 35 %. كما انخفض معدل الميلان بنسبة 10 %، ما حسّن السيطرة على حركة الهيكل وعزز الاستفادة من الديناميكا الهوائية والتماسك الديناميكي. وقد تم تحسين عمل ممتصات الصدمات عبر تجارب افتراضية وواقعية تحاكي القيادة على الطرق والحلبات.
كما تمت الزيادة في التسارع الطولي المحققة في الترس الثالث مقارنة بسيارة SF90 Stradale، والتي تصبح ملحوظة بدءًا من 5,500 دورة في الدقيقة، هي نتيجة مركبة لتحسن نسبة القوة إلى الوزن، وزيادة أداء محرك الاحتراق الداخلي عند السرعات العالية، وتصميم توزيع القوة العام بطريقة مخصصة. وقد تحقق هذا التحسن دون التأثير على استجابة السيارة عند السرعات المنخفضة.
وعلى الرغم من إدخال مكونات إضافية لمجاراة الأداء الأعلى والتي كان من شأنها زيادة الوزن بأكثر من 20 كجم، فإن وزن سيارة 849 Testarossa ، يساوي وزن SF90 Stradale، بفضل جهود مكثفة لتخفيف الكتل. والنتيجة: أفضل نسبة وزن إلى قوة على الإطلاق في فئة سيارات فيراري الإنتاجية.
الإطارات
كما جرت العادة في تقاليد فيراري، تم تطوير الإطارات بالتعاون الوثيق مع شركات ميشلان وبيريلي وبريدجستون، عبر عمل مكثف يجمع بين التطوير الافتراضي والاختبارات الواقعية. وقد أثمر هذا التعاون عن حلول مخصصة لتلبية مختلف متطلبات القيادة، مع التركيز على الحفاظ على متعة القيادة وزيادة الأداء الخالص وتحسين السلوك في ظروف التماسك المتوسط. تتضمن التقنيات المتاحة: ميشلان بايلوت سبورت (Cup2R) عند الطلب، وميشلان بايلوت سبورت Cup2 (Assetto Fiorano)، وبيريلي PZero R (قياسي)، وبريدجستون بوتينزا سبورت (قياسي، متوفر أيضاً بنسخة Run-Flat). جميع هذه الخيارات صُمّمت خصيصاً لتوفير أداء مثالي في مختلف ظروف القيادة. أما القياسات فهي: أمامي: 265/35 R20، وخلفي: 325/30 R20
أنظمة مساعدة السائق (ADAS)
زُوّدت السيارة بمجموعة من أنظمة المساعدة المتقدمة لزيادة مستويات الراحة والأمان، مع ضمان تدخلها فقط في الحالات الطارئة وبأقل قدر ممكن من التأثير على تجربة القيادة. جميع الأنظمة قابلة للضبط والتخصيص عبر قوائم شاشة العدادات. وتشمل: نظام تثبيت السرعة التكيفي مع خاصية التوقف والانطلاق، والكبح التلقائي في حالات الطوارئ مع خاصية التعرف على الدراجات الهوائية، ونظام مراقبة النقطة العمياء، ونظام التحذير عند مغادرة المسار، ونظام المساعدة على البقاء في المسار، وتفعيل أوتوماتيكي للإضاءة العالية، ونظام التعرف على إشارات المرور، ونظام الرؤية المحيطية ، وتنبيه حركة المرور الخلفية العرضية، ومراقبة إرهاق السائق.
التصميم الخارجي
تم تطوير طراز 849 Testarossa في مركز تصميم فيراري تحت إشراف فلافيو مانزوني، ليُحدث ثورة في ملامح SF90 Stradale مع إبراز الخصائص التقنية والأداء المتفوق للسيارة. يعتمد الأسلوب التصميمي الجديد على توجه معماري مستقبلي يجمع بين الأشكال المنحوتة والعناصر الجرافيكية. وتُولّد الخطوط الرأسية والأفقية نموذجًا بصريًا غير مسبوق، مستوحى من عالم الطيران ومن سيارات النماذج الرياضية التجريبية في سبعينيات القرن الماضي.
وتهيمن الأبواب على الجوانب بخطوط ثلاثية الأبعاد تنطلق من خط الانحناء الرئيسي. ويأتي السطح العلوي المنحوت بعمق ليمنح الباب منظورًا ثلاثي الأبعاد معقدًا وغير مسبوق في أي سيارة إنتاجية تقليدية، مما يعيد تعريف العلاقة بين هيكل السيارة والمقصورة الداخلية. وقد صُنِع اللوح من قطعة واحدة باستخدام سبيكة ألومنيوم، بفضل تقنيات التصنيع المتقدمة التي طورتها فيراري.
وتتجلى فرادة تصميم الأبواب في توظيفها كقناة ديناميكية هوائية تمنح السيارة زخمًا مميزًا وطابعًا معمارياً فريداً. أما فتحة التهوية الجانبية الرأسية باللون الأسود المتباين، فتمد الهواء إلى المبرد البيني (Intercooler) وتحتوي على فتحة إضافية، مما يعزز البصمة التصميمية ويدخل مفهوم الطلاء ثلاثي الأبعاد. ويمتد خط الانحناء باتجاه الخلف ليقود إلى تصميم الذيل المزدوج المستوحى من طراز 512 S، والذي يغير الانطباع البصري للمقصورة ليجعلها أكثر إحكامًا مع طابع أقرب إلى تصميم “المقصورة المتقدمة للأمام”.
كما يتميز الجزء الأمامي للسيارة بأحجام مصممة بعناية تستحضر الخطوط الهندسية لسيارات فيراري في ثمانينيات القرن الماضي. وتصل واجهة أفقية شبيهة بالجسر بين المصابيح الأمامية، مستعيدةً السمة التصميمية التي ظهرت سابقًا في طرازي Ferrari 12Cilindri وF80. ويسهم هذا العنصر في ابتكار توازن جديد بين الكتل والفراغات في معالجة الأسطح، ليمنح السيارة تأثير جناح أمامي يمتد على عرض السيارة. وتكمل اللمسات المطلية بلون الهيكل إلى جانب الفاصل الأمامي الأسود (Splitter) تفاصيل الجزء السفلى من المصد، مما يعزز الخصائص التقنية والديناميكية الهوائية للسيارة.
وتهيمن بنية الذيلين المستوحاة من طراز 512 S على الجهة الخلفية للسيارة، والتي تتكامل مع الجناح النشط لتشكّل حلاً ديناميكيًا هوائيًا حاصلًا على براءة اختراع. ويبرز المصد الخلفي المنحوت الطابع الرياضي للسيارة مع التأكيد على عرضها، فيما تتميز المنطقة الوسطى بتصميمها المحيط بفتحات العادم الدائرية الأيقونية. ويكتمل الذيل بموزع هواء يمتد بكامل العرض ويأتي أكثر بروزًا في القسم الوسطي، مما يعزز الإحساس بالأداء الفائق.
ومن خلال العرض العلوي، يظهر بوضوح الشكل التركيبي النقي والمتناسق للسيارة. فالزوائد البارزة من المصد الأمامي، إلى جانب قسمي الذيل الخلفيين، ترسم معًا محيط السيارة بانسجام تام. كما يندمج الزجاج الخلفي بصريًا مع قسمي الذيل، ليؤكد مرة أخرى على الطابع التصميمي الذي يبرز المقصورة المتقدمة إلى الأمام.
تم تطوير العجلات المصنوعة بطريقة الطرق (Forged Wheels) بتعاون وثيق مع قسم الديناميكا الهوائية. وتعمل البروزات الانسيابية المزودة بتشطيب ماسي ممتد على تحسين تدفق الهواء الخارج من تجاويف العجلات والتحكم في التيارات الهوائية اللاحقة. كما تسمح هندسة التصميم بمرونة واسعة للتخصيص الجمالي والوظيفي.
التصميم الداخلي
يجمع التصميم الداخلي لطراز 849 Testarossa بين تخطيط سيارة بيرلينيتا ذات لوحة القيادة الأفقية ومقصورة سيارة أحادية المقاعد. ويأتي الجزء العلوي من لوحة القيادة بتأثير عائم، مع فتحات تهوية على شكل حرف C محاطة بإطار من الألومنيوم. ويفصل بين الجزأين العلوي والسفلي شريط أفقي متباين يدمج عناصر التحكم الرئيسية إلى جانب شاشة الراكب. أما الجزء السفلي من لوحة القيادة فيتميز بوجود عنصرين معمارِيَّين يشبهان الأشرعة، يتضمنان وظائف التحكم، مع دمج بوابة مستوحاة من طراز F80 في وضعية عائمة ضمن عنصر الشراع في جانب عجلة القيادة.
أُعيد تصميم النفق الوسطي لتوزيع عناصر التحكم الثانوية بطريقة أكثر انسيابية وبأسلوب بسيط ومُتقَن. كما يستمر حضور عنصر “الشراع” المركزي على الأبواب، حيث يحتضن مكبر صوت Woofer مع شبكة من الألومنيوم، ويتضمن أيضًا مقبض فتح وإغلاق الباب.
ويسعى التصميم الداخلي إلى تحسين استغلال المساحات وتعزيز مستوى الراحة الهندسية (Ergonomics)، إذ جرى تحسين سهولة الدخول والخروج من خلال تقليل عرض الجزء السفلي من ألواح الأبواب والمناطق المحيطة بها، مما أتاح مساحة إضافية للمقعد الخلفي وصندوق القفازات في جهة الراكب.
تتوافر المقاعد بخيارين: مقاعد الراحة التي تتميز بمعالجة نحتية للكسوة وتصميم يتناغم مع هندسة المقصورة، ومقاعد سباق مصنوعة من ألياف الكربون مزودة بدعامات جانبية رياضية توفر ثباتًا مثاليًا للجسم عند الانعطاف. ويأتي كلا الخيارين ثمرة دراسة متكاملة تجمع بين الاعتبارات الهندسية (Ergonomics) والطابع الجمالي.
واجهة التفاعل مع السائق
تدمج عجلة القيادة في طراز 849 Testarossa بين الوظائف الرقمية والميكانيكية؛ حيث تستمر عناصر التحكم اليدوية المستوحاة من طراز F80، بما في ذلك زر تشغيل المحرك الأيقوني، في حين تتيح لوحة العدادات الرقمية إعادة ضبط أوضاع القيادة الكهربائية بسرعة عبر نظام eManettino.
ويأتي تصميم واجهة الاستخدام متمركزًا حول السائق، مع تأثير احتضاني يشمل لوحة الأبواب والنفق الوسطي، بينما يعكس جانب الراكب هذا الطابع بشكل أكثر بساطة. وتضمن السيارة مستويات عالية من الاتصال بفضل توافقها مع Apple CarPlay® و Android Auto®، مع توفير خاصية الشحن اللاسلكي للهواتف الذكية في النفق الوسطي. كما زُوِّدت السيارة بنظام MyFerrari Connect الذي يتيح مراقبة السيارة عن بُعد من خلال تطبيق مخصص.
ASSETTO FIORANO
يمثل إصدار Assetto Fiorano خيارًا إعدادياً خاصًا لطراز 849 Testarossa، يضم تجهيزات حصرية لا تتوافر في النسخة القياسية. وقد جرى تطويره لتعظيم الأداء الديناميكي وديناميكيات الهواء الخاصة بالسيارة. ويحقق هذا الإصدار خفضًا في الوزن الإجمالي بنحو 30 كجم بفضل الاستخدام المكثف للمواد المركبة مثل ألياف الكربون والتيتانيوم. وتشمل المكونات المميزة مقعدًا أنبوبيًا جديدًا وخفيف الوزن مكسوًا بجلد Alcantara© باللون الأسود، يساهم وحده بتقليل الوزن بنحو 18 كجم مقارنة بالمقاعد القياسية، إلى جانب عجلات مقاس 20 بوصة من ألياف الكربون تقلل من الكتلة غير المدعومة وتعزز سرعة استجابة السيارة عند التسارع والكبح.
ومن ناحية الديناميكية الهوائية، يقدم إصدار Assetto Fiorano تعديلات جوهرية؛ حيث يتميز الجزء الأمامي بزَعانف أكبر، كما زُوِّد القسم السفلي الأمامي للسيارة بزوج إضافي من مولّدات الدوامات (Vortex Generators) التي تزيد من قوة السحب الموضعي، مما يضمن توازنًا هوائيًا مثاليًا. أما في الخلف، فقد استُبدلت البنية المزدوجة للذيل بجناحين مزدوجين (Spoilers) تعلوهما مقاطع ديناميكية عالية الميلان مثبتة بين لوحين طرفيين عموديين. ويتيح هذا الحل مضاعفة قوة الارتكاز العمودية ثلاث مرات مقارنة بتصميم الذيل المزدوج، دون التسبب في زيادة ملحوظة لمقاومة الهواء.
جرى تحسين ديناميكيات السيارة عبر تزويدها بممتصات صدمات Multimatic أكثر صلابة بمعدل ثابت، مع نوابض خُفِّض وزنها بنسبة 35%، وانخفاض في معدل الميل الجانبي بمقدار 10%، ما يعزز التحكم في هيكل السيارة ويزيد من كفاءتها الديناميكية الهوائية. ولأول مرة يمكن تجهيز إصدار Assetto Fiorano بنظام الرفع الأمامي، وهو ما يتطلب في هذه الحالة الإبقاء على نظام التعليق شبه النشط Magneride. كما يتوافر للإصدار إطارات Michelin Pilot Sport Cup2 المصممة خصيصًا له، والتي طُوِّرت لضمان تماسك أكبر وثبات أعلى وأداء متفوق في ظروف القيادة الرياضية.
ويمكن استكمال مواصفات Assetto Fiorano بطلاء حصري يتوافر في نسختين لونيتين ( Bianco Cervino وRosso Corsa) بخلفية متدرجة تعيد ابتكار فكرة الخطين الطوليين الكلاسيكيين لكن بتأثير متدرج حديث. وينطلق هذا النمط من نهاية غطاء المحرك، ليعبر السقف وصولًا إلى الغطاء الخلفي، مولدًا إحساسًا قويًا بالديناميكية والحداثة.
خيارات التخصيص
يقدم طراز 849 Testarossa مجموعة واسعة من خيارات التخصيص المصممة لإبراز الطابع الرياضي والهوية الأسلوبية للسيارة. ومن أبرز الابتكارات في هذا المجال لونان جديدان طُوِّرا خصيصًا لهذه المناسبة: Rosso Fiammante، وهو تطور تقني للون Rosso Corsa الكلاسيكي بلمسة معدنية تضفي انعكاسات دافئة وبراقة تحت أشعة الشمس؛ وGiallo Ambra، بدرجته القوية والدافئة ذات التدرجات المائلة إلى الأحمر، والمستوحاة من عمق وغنى الألوان في حجر الكهرمان الطبيعي.
في المقصورة الداخلية، تم تقديم تشطيبات جديدة من ألكانتارا بلون Giallo Siena، صُممت لتتناغم مع الطلاء الخارجي Giallo Ambra. وتساهم هذه الدرجة الراقية والرياضية في إضفاء جو حديث وهادئ في الوقت ذاته داخل المقصورة.
كما يمكن تخصيص العجلات المصنوعة بطريقة الطرق (Forged Rims)، التي طُوِّرت بالتعاون الوثيق مع قسم الديناميكا الهوائية. حيث تسمح هندستها المتقنة بالاختيار بين تكوينات مختلفة، بما يتيح تكييف المظهر الخارجي وفقًا للذوق الشخصي.
صيانة لمدة سبعة أعوام
ترتكز معايير الجودة الفريدة لدى فيراري، إلى جانب التركيز المتزايد على خدمة العملاء، على برنامج الصيانة الممتدة لسبع سنوات المقدم مع طراز 849 TESTAROSSA. ويشمل هذا البرنامج جميع طرازات فيراري، حيث يتم تغطية جميع أعمال الصيانة الدورية خلال السنوات السبع الأولى من عمر السيارة. ويُعد هذا البرنامج الحصري من فيراري خدمة استثنائية تمنح العملاء راحة البال بأن سياراتهم ستظل دائمًا في قمة الأداء والسلامة على مر السنوات، كما يتوافر أيضًا لمالكي سيارات فيراري المستعملة.
وتشمل أبرز مزايا برنامج Genuine Maintenance الصيانة الدورية، واستخدام قطع الغيار الأصلية، والفحوصات الدقيقة التي يجريها موظفون مدرَّبون مباشرة في مركز تدريب فيراري بمدينة مارانيللو باستخدام أحدث أدوات التشخيص. ويتوافر هذا البرنامج في جميع الأسواق حول العالم وعبر شبكة الوكلاء الرسميين لفيراري.
كما تقدم فيراري مجموعة واسعة من خدمات ما بعد البيع، من بينها برنامجان جديدان مخصصان للسيارات الهجينة، هما: Warranty Extension Hybrid وPower Hybrid، واللذان يلبّيان احتياجات العملاء الراغبين في الحفاظ على أداء سيارات فيراري الهجينة وتميزها على المدى الطويل. ويحصل مالكو سيارات Prancing Horse PHEV على ضمان مدته خمس سنوات يشمل المكونات الهجينة. ومع اختيار برنامج Warranty Extension Hybrid، يمكن للعميل الاستفادة من ضمان ممتد شامل مدعوم من المصنع يغطي السيارة بأكملها، وفي حال تمديده حتى السنة الثامنة، يتم استبدال بطارية الجهد العالي (HVB) دون أي تكلفة إضافية.
أما برنامج Power Hybrid الجديد، فيتيح للعملاء تمديد ضمان المصنع على جميع مكونات منظومة الدفع الرئيسية، بما في ذلك المكونات المتعلقة بالنظام الهجين، من السنة الثامنة وحتى السنة السادسة عشرة. وكما في البرنامج السابق، يتيح هذا الضمان استبدال بطارية الجهد العالي (HVB) مجانًا عند بلوغ السيارة السنة السادسة عشرة.
لصور وفيديوهات السيارة يرجى زيارة: www.media.ferrari.com
سيارة 849 Testarossa – المعلومات التقنية
منظومة الدفع الهجينة
القدرة القصوى: 1,050 حصان
محرك الاحتراق الداخلي
التكوين: محرك V8 مزدوج التوربو – حوض زيت جاف
السعة الكلية: 3,990 سم³
القطر × الشوط: 88 × 82 مم
القدرة القصوى*: 830 حصان عند 7,500 دورة/دقيقة
العزم الأقصى: 842 نيوتن متر عند 6,500 دورة/دقيقة
أقصى سرعة دوران للمحرك: 8,300 دورة/دقيقة
نسبة الانضغاط: 9.54:1
القدرة النوعية: 208 حصان/لتر
النظام الكهربائي
القدرة القصوى في وضع edrive: 163 حصان
سعة البطارية: 7.45 كيلوواط/ساعة
أقصى مدى في وضع eDrive: 25 كم
الأبعاد والأوزان
الطول: 4,718 مم
العرض: 2,304 مم
الارتفاع: 1,225 مم
قاعدة العجلات: 2,650 مم
العرض الأمامي: 1,678 مم
العرض الخلفي: 1,673 مم
الوزن الجاف*: 1,570 كغ
نسبة الوزن/القدرة: 1.5 كغ/حصان
توزيع الوزن: 45% أمامي / 55% خلفي
سعة خزان الوقود: 68 لترًا
سعة صندوق الأمتعة: 74 لترًا
العجلات والإطارات
أمامي: 265/35 R20 J9.5
خلفي: 325/30 R20 J11.5
المكابح
أمامي: 410 × 223 × 38 مم
خلفي: 372 × 233 × 34 مم
ناقل الحركة
علبة تروس F1 مزدوجة القابض من 8 سرعات
SSC 9.0، TC، eDiff، SCM، FDE 2.0، EPS، FIVE، ABS Evo
توزيع قوة الفرامل الإلكترونية EBD في جميع أوضاع نظام Manettino
الأداء
السرعة القصوى: >330 كم/س
تسارع 0 – 100 كم/س: <2.3 ثانية
تسارع 0 – 200 كم/س: 6.53 ثانية
فرملة 100 – 0 كم/س: 28.5 متر
فرملة 200 – 0 كم/س: 108.5 م
زمن اللفة على فيورانو: 1 دقيقة 17 ثانية 500
استهلاك الوقود
قيد الاعتماد
انبعاثات ثاني أكسيد الكربون
قيد الاعتماد
*مع المواصفات الاختيارية
